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4.3. Grau de compressão

Do fim de um passo da compressão há uma alta pressão da compressão que na combustão топливовоздушной misturas agudamente continua aumentando. Para pistões e anéis de pistão, mangas de cilindros, válvulas, selas de válvulas, linings de núcleos de válvulas, e também linings de uma cabeça do bloco de cilindros significa a influência do alto carregamento termal e mecânico. Mais muitas vezes tais sintomas como trabalho insatisfatório no lançamento frio ou um curso incorreto do motor, a despesa aumentada de óleo e combustível, branco ou azul-escuro «o laço de escape de uma fumaça», a temperatura de água levantada, os parametros piorados do gás cumprido ou redução de capacidade se declaram os defeitos na ocasião oportuna "se arrastam" do motor.

Se na ocasião oportuna há suspeitas que você Mondeo ficou menos temperamental, do que nas primeiras perdas de capacidade de dias, é possível explicar o acima-determinado razões. A representação global pode receber-se no caso de que cada um 60.000 quilômetros para verificar o grau de compressão. Concerne não só carburador, mas também motores diesel.

Taxar valores de grau de compressão

Os valores do grau da compressão para seu Mondeo diferenciam-se, dependendo do grau de compressão em cada cilindro, ligeiramente. Os nossos parametros nominais concernem motores na sua condição mecânica apropriada. Naturalmente, na interpretação do grau da compressão menos depende de valores restritivos absolutos, do que de valores proporcionais em todos os cilindros. Os desvios a um máximo ainda podem encontrar-se 2 barra. Além disso, é necessário considerar e os erros do perito. Na primeira etapa verifica que o seu motor por meio do dispositivo para verifica a tensão.

Bastante normalmente – os velhos motores criam o mais pequeno grau da compressão

Em velhos motores o grau de compressão abaixa-se inevitavelmente. Este fato não deve tornar-se a base da inquietude como ele menos «depende do valor restritivo absoluto, do que do valor provavelmente proporcional em todos os cilindros». Logo que o valor medido consiga, é necessário ajustar-se no plano espiritual de reparo extenso ou substituição de motor se a diferença com o cilindro fizer mais de 3 barra com base na experiência prática pode ser uma consequência de seguintes razões:

A deterioração de pistões e anéis de pistão, Os anéis de pistão emperrados, desgastados – causa-se pelos restos da combustão do combustível em flautas anulares, superfícies de trabalho Ovais de cilindros – muitas vezes é uma consequência зажатия fácil do pistão ou emperrou anéis de pistão, Os restos da ardência ou o óleo secado em núcleos de válvulas ou superfícies de selas de válvulas, válvulas Marteladas, As válvulas incendiadas – causa-se pela presença pequeno клапанного uma revolta ou sobrecargas termais.

Pré-ajuste valores do grau da compressão

Os torcedores-técnicos experimentados podem medir, naturalmente, o grau de compressão independentemente. Com esta finalidade o assistente que vira o motor por meio de um autor e компрессометр é necessário para eles. Contudo, na oficina bem equipada do motorista tal компрессометр concerne o equipamento baseado. No começo desparafusam todas as tomadas de faísca (no motor diesel de um atomizador) de uma cabeça do bloco de cilindros e convencer-se que as válvulas têm "a revolta". Durante o cheque o seu assistente deve apertar um gás e pedal de união enquanto "arranca" o cilindro atrás do cilindro. Como os motores diesel sempre absorvem o mesmo volume de ar (a formação interna de uma mistura) em Mondeo diesel o assistente pode pôr "à esquerda" um pedal de gás. É expediente para começar com o primeiro cilindro e além disso ir a um número de cilindros. Considere voltas de um cabo dobrado antes da realização da pressão máxima e tome este valor como a escala de um critério de outros cilindros. A pressão da compressão, o "mais forte" o cilindro cria-se rápido. Segundo a prática, no motor são a pressão máxima cria-se para aproximadamente 6-8 voltas.

Base das medições dadas fiáveis – o autor forte, acumulador carregado

Já se tornou a verdade quase comum, contudo todos nós o mesmo parará neste lugar mais em particular: a base de resultados fiáveis de medições é um autor com a força de tração potente e a bateria de armazenamento carregada. Já que se o cabo dobrado só "cansadamente" girar, no oleoduto de entrada a coluna de gás se cria com relutância – e a medição neste caso não é significativa. Se tenha estabelecido a presença dos grandes desvios continuam transportando fora do teste da perda de pressão além disso. A referência com este dispositivo, naturalmente, assume a presença de alguma experiência prática – por isso, o nosso conselho: transporte de carga fora do teste de perdas de pressão a peritos.

Como encontrar um traço de erros

No pequeno grau da compressão deixam por meio de uma manteigueira manual de alguns o óleo de motor em aberturas de tomadas de faísca (uma abertura de atomizador em motores diesel) e medição repetida. Condensa o espaço entre o pistão e uma parede de cilindro é melhor. Se o valor mesmo assim não modificar, reconhecer que a pressão diminui em válvulas, selas das válvulas, dirigindo válvulas, em uma cabeça do bloco de cilindros ou um revestimento do bloco de cilindros. Se os mais bons resultados da medição da pressão significa que a deterioração em anéis de pistão ou uma superfície de trabalho do cilindro se recebeu.