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12. Sistema de freios

Antibloqueando sistema (ABS), sistema de freios de emergência (EBA), антипробуксовочная sistema (TCS), sistema eletrônico de distribuição de forças de freio (EBD), o programa eletrônico de estabilização (ESP)

ABS e TCS levantam a segurança ativa da condução, EBD substitui um regulador mecânico do esforço de freio e o EBA (opção) levanta a pressão de freio inicial no momento do processo de freio de emergência. A função ABS guarda a capacidade cheia da gestão e no momento da frenagem cheia, TSC melhora a estabilidade em uma direção em acelerações no caminho quebrado. Como outros componentes de segurança ativos em configurações de freio modernas tornaram-se a distribuição eletrônica de esforço de freio (EBD) e sistema de freios de emergência (EBA). EBD fica ativo a ABS, levanta a estabilidade de freio graças a isto um caminho eletrônico executa o ajuste exato проскальзывания atrás rodas. O sistema de freios de emergência estabelece na dependência da velocidade da qual o pedal de freio se apertou, se há uma frenagem cheia ou a frenagem bastante normal. Se o distintivo custar «na frenagem cheia» a pressão de freio de aumentos de EBА automaticamente ao valor maior possível – até então quando o pedal de freio ainda não se aperta completamente. O assistente ao processo da frenagem, assim, é o assistente na redução de um freio que o caminho – pode ser, resolvendo alguns centímetros. Usado em Mondeo o sistema de antibloqueio contém o bloco de ajuste eletrônico e hidráulico (HECU). Ambos os sistemas concluem-se em um caso de alumínio geral. HECU usa-se precisamente para registrar frequências da rotação das rodas, a medida separada estabelece-se a cada roda: EBD e TCS usam os mesmos sinais. Os trabalhos de HECU com válvulas eletromagnéticas восемью, hidráulicas, resultaram da corrente contínua passeio elétrico a bomba de entrega e dois estoques da pressão baixa. Em Mondeo todas as rodas podem regular-se separadamente até a velocidade de 120 km/h. Na ponte traseira como "amostra" que a roda que o primeiro é conveniente para o bloqueio se usa. No momento da ocorrência de erros de sistema ABS, EBA, EBD e TCS apagam-se – freando funções de processo além disso sem "assistentes", como sistema de freios habitual. Os estorvos no sistema distinguem-se no bulbo alarmante ABS: não se extingue lentamente mais depois da autoprova correspondente e brilha-se constantemente. O sistema ABS Mondeo diagnostica-se completamente, os códigos dos maus funcionamentos архивируются na memória constante contra apresentação. Além disso, Ford entrega Mondeo à vontade com o sistema ESP.

Distribuição de capacidade de freio – a bomba duas-planimetric eletrônica

A energia da frenagem no sistema distribui-se por meio da bomba duas-planimetric eletrônica. Cada um de quatro canais de regulamento separados correlaciona-se com o par válvulas eletromagnéticas (uma entrada e uma válvula final). As válvulas de entrada abrem-se normalmente e trocaram aberturas (uma pequena abertura da regulação exata de pequenas despesas de uma corrente no contato de freio, a grande abertura da resistência hidráulica mínima no momento da frenagem habitual).

A análise de processo de frenagem – EVA

EVA já em uma etapa da prensagem de um pedal de um freio se distingue, tal prensagem pelo procedimento habitual é ou causa-se por uma situação pânica no caminho. Em um "pânico" de situação EVA levanta a pressão de freio inicial automaticamente à borda do bloqueio de rodas. Também ajuda ao "não" motorista experimentado Mondeo com situações críticas a frear com o freio teoricamente mais curto o caminho. Se a pressão sobre um pedal reduz ao valor programado a gestão de comutadores de EVA só ao motorista. O assistente à emergência que freia em Mondeo constrói-se no bloco NBZ (ГТЦ) / o ampliador do esforço de freio.

Gestão фунционированием АВС - HECU

HECU faz funcionar o funcionamento АВС, executa o cálculo da velocidade dependendo de sinais de medidas de roda de frequências da rotação. Supervisa todos os componentes elétricos e escreve parametros de fracassos. Na ignição incluída antes que uma partida do movimento que o sistema executa começasse a autoprova de HECU. Durante o movimento todas as conexões elétricas são abaixo do olho vigilante HECU. Este processo passa-se considerando prioridades, e também com o cheque de transitáveis de cadeias elétricas separadas. As válvulas simultaneamente eletromagnéticas expõem-se ao cheque regular no funcionamento: o sistema com esta finalidade distribui um impulso elétrico. Os maus funcionamentos possíveis rapidamente também se leem em voz alta propositadamente na estação Ford por meio de um WDS-provador. A tomada diagnóstica com esta finalidade está na esquerda abaixo de um guarda de dispositivos.

O terminator проскальзывания atrás rodas – EBD

Limites de EBD, para milissegundos antes de inclusão do sistema básico, проскальзывание atrás rodas. Constantemente compara проскальзывание em costas e rodas avançadas e consequentemente doses fora ou distribui o esforço de freio. O funcionamento de EBD normalmente ocorre imperceptivelmente, as suas ciências técnicas – independente de uma condição do carregamento do carro – realizam o freio mínimo caminho. Além dele, EBD substitui no sistema um regulador habitual do esforço de freio.

Aproximadamente 50 km/h – TCS são ativos

TCS integra-se no sistema ABS Mondeo em conjunto com duas válvulas eletromagnéticas desconectam e duas válvulas de entrada hidráulicas. Este sistema, dependendo da necessidade, é ativo para limitar em 50 km/h. Da sua aplicação é possível ganhar em acelerações súbitas de um lugar e, especialmente, no momento de manobras em voltas, e também uma direção sua Mondeo: se TCS registrar проскальзывание uma roda avançada o pneumático pneumático rotatório freia-se até que novamente não restaure o contato.

Automaticamente os freios separam rodas – ESP

ESP estabiliza parametros de movimento em zonas divisionais de propriedades dinâmicas. Apoia o motorista a captura de freio de objetivo em rodas separadas ou correção da gestão de motor acerca da preservação de um curso do seu carro. Contudo à malevolência das condições prévias teóricas (sonhos) na segurança absoluta – as bordas da física do movimento para estabelecer ESP não abaixo da força: lá, onde "o chefe" do mesmo começo se recusa, até a eletrônica automobilística promovida «aparecerá à parte».

Freios de Mondeo

Ford Mondeo diminui o movimento por meio de quatro mecanismos de freio de disco. Vestíbulos, com a ventilação interna, os discos têm uma espessura de 24 mm e diâmetro de 300 mm. Os pistões no tamanho de 60 mm tomam-nos «na pinça». Nos discos de ponte traseiros na espessura de 12 mm e diâmetro 280 mm que os pistões no tamanho de 36 milímetros produzem instalam-se.

Aquela flutuação скобы sem as grandes despesas da força recebeu "a picada" correta, em Mondeo há um ampliador de um passeio de freio que se une diretamente com um pedal de freio. O contato direto a um pedal de freio permite salvar, além disso, e na alavanca intermediária. O motorista Mondeo nota «um detalhe ausente» em um ponto cômodo da pressão e bem dosado fora geração de pressão no sistema de freios.

АБС em uma combinação com EDB também concerne o equipamento padrão do sistema de freios Mondeo. EDB usa сенсорику АБС para o reconhecimento de frequências da rotação de rodas. Durante o processo que freia às rodas traseiras EDB supervisado, a pressão de freio que sempre freavam perto à borda do bloqueio com o máximo que diminui força "se dá" sempre tanto. O sistema automaticamente considera uma condição correspondente do carregamento, reduz um freio caminho até fora de uma variedade da regulação АБС.

Sistema ABS Mondeo com os doze intervalos de regulação em umas segundas respostas nível moderno de ciências técnicas. Fornece, em controllability ilimitado, o atraso máximo e cria uma base de TCS e ESP.

TCS em variedades baixas da tarifa freia rodas exclusivamente separadas. Em outro partido de 50 km/h os TCS "perturbam-se" além disso pela gestão de motor: reduz além disso à custa da amostra de cilindros «uma dieta de combustível» e - ou os momentos modificados da ignição e um momento que se torce até em rodas приводных que a relação de tração regular novamente não dominará.

Além disso estimativas reservas de Ford de segurança de engrenagem corrente Mondeo por meio de ESP. Como sistema interativo ESP reduz a capacidade do motor em uma escala que ascende e propositadamente os freios de roda separados. ESP "provoca" "a captura" o momento da vagueação que automaticamente estabiliza o carro. O sistema trabalha completamente independentemente com o ampliador "ativo" de um passeio de freio.

Neste lugar vamos meaningly repetir-se para você: a motoristas "descabeçados" ESP não cria travesseiros de segurança – se as bordas da física do movimento se excederem, "comece" – até na presença de ESP – é inevitável.

A revista – elementos de sistema de freios

Sistema de freios com um passeio hidráulico dois-planimetric (principalmente com диагонально o passeio hidráulico dividido):

Consequentemente o contorno de freio separado estabelece-se pela conexão de uma roda avançada e em frente em um diagonal de uma roda traseira.

O cilindro de freio principal (ГТЦ): transformará o esforço mecânico de um pedal de um freio ao esforço hidráulico. Os cuidados da pressão rápida diminuem no sistema depois отпускания pedais.

O ampliador de um passeio de freio (сервотормоз): localiza-se em um compartimento motor em frente do cilindro de freio principal. No momento de cada processo da frenagem fortalece uma força de pressão mecânica em um pedal aproximadamente em 60%. Em carros com ESP "o" ampliador ativo de um passeio de freio estabelece-se. Logo que em Mondeo o programa eletrônico da estabilização se comece, no ampliador a válvula eletromagnética fica mais ativa. Graças a ele de um lado inferior de membrana, até sem apertar um pedal de freio, pressão próximo 10 barra cria-se. O ampliador de um passeio de freio recebe "a energia" por uma mangueira diretamente do oleoduto de entrada ou a bomba de vácuo separada (motor diesel). No momento da frenagem ligado pelo pistão com ГТЦ a membrana reage a uma diferença entre pressão de ar externo e pressão baixa em um coletor de entrada.

O cilindro de freio de roda (КТЦ): a pressão de um líquido de freio em КТЦ pode conseguir 120 barra. Os pistões KTTS transferem a pressão no sistema de oleoduto a pistões livres em suportes de mecanismos de freio de disco (o mecanismo de freio de disco) ou cilindros de freio de roda (o mecanismo de freio de tipo do tambor). O golpe de Pistão em freios de disco transfere-se para o freio de discos колодки ou em freios de tipo do tambor por cobertas de freio a um tambor.

Cheque de sistema de freios – em dúvida forte uma variante de uma oficina

Em cada metro de estradas de caminho públicas o sistema de freios resolve problemas da sua segurança e a segurança de outros participantes do tráfego. Daqui uma conclusão: os freios funcionam são um seguro de vida. Por isso, não tenha medo de retirar de vez em quando uma roda e verificar uma condição de cobertas de freio e discos. Os trabalhos no serviço de manutenção do sistema de freios não são tão difíceis. Contudo «posto em freios as mãos só neste caso» se se convence absolutamente: na dúvida mais mais leve «dão os freios» melhor uma oficina especial pela qual toda "a experiência" se conhecem e onde é possível encontrar o instrumento necessário.