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4. Motores

De um acordo mobilizam Mondeo 200-s' dois motores de quatro cilindros em três várias variantes da capacidade, V6 de seis cilindros (60 °), e também dois representantes de quatro cilindros diesel com турбонагнетателем, que trabalha no gás cumprido e sistema da injeção direta do combustível. As unidades compactas estabelecem-se em Ford Mondeo através de uma direção de movimento. Acerca da despesa do combustível, a lisura de um curso, elasticidade e regresso de capacidade sem restrições estes motores concernem os representantes promovidos da geração, e acerca de parametros dos peritos de gás cumpridos distribuíram-nos certificados na observância de normas 4 euros de motores de carburador e normas 3 euros de unidades diesel.

Unidades de Privodnye Mondeo

Todas as unidades приводными processador de Ford Mondeo Visteon Levanta com o pneumático PODE para a transmissão de dados funcionam. O pneumático de 32 bits do microcomputador ajuda-se com motores de carburador pela característica 3-3-parametrical do sistema de ignição, inclusive a medida de detonação. Os cilindros fornecem-se com o combustível com o número октановым 95 euros Super, com o sistema eletrônico da injeção consecutiva do combustível (SEFI).

Dependendo de motorização dois vários одноплунжерных a bomba distributiva de sistema de injeção (Bosch VP 30, 66 кВт/90 h.p. – Bosch VP 44, 85 кВт/115 h.p.)

Proveja de instalações diesel "de óleo". Ambas as bombas borrifam uma mistura «em duas etapas» por meio de um atomizador de duas primaveras com um borrifo de multijato diretamente em câmaras de combustão: logo que a primeira dieta de um motor diesel (injeção experimental) em cilindros já «se capture pelo fogo», a injeção básica executa-se "quietamente" para iluminá-lo em frente de uma chama da primeira injeção. Em motores de carburador o sistema рециркуляции o gás cumprido (EGR) na união com o catalisador de três gerência executa a torneira do gás cumprido, em motores diesel este trabalho executa-se pelo sistema de assistência de catalisador ácido рециркуляции do gás cumprido.

DONC indubitavelmente compacto (duplo sobre o eixo dianteiro) Duratec-motores de ligas fáceis com dois pêndulos maciços pode transportar-se a inovações técnicas Ford em двигателестроении. O aumento do valor de um momento que se torce e capacidade, e também simplificação da realização de trabalhos de serviço foi um de objetivos exatamente indicados deste trabalho fora: por exemplo, por cheques e serviço de manutenção.

Por isso, em motores de quatro cilindros todos os componentes que participam na preparação de uma mistura de gás, instale-se na frente, em V6 é possível encontrá-los no meio entre blocos de cilindros. E outro, passado na ocasião do cheque, executam-se rapidamente com base em ações regulares elementares manuais e não exigem «mãos do cirurgião».

Cooperação técnica com participação Mazda

A ideia baseada de motores Duatec apareceu em consequência da cooperação com a companhia Mazda, ramo Ford no horizonte de Extremo Oriente. Contudo, ele não o primeiro contato ao Extremo Oriente para o qual Ford transformou a resultados úteis: na cooperação com Yamaha houve motores de quatro cilindros famosos mundiais Zetec. Celebraram o debute na Festa religiosa, e em Zetec-SE de variantes com 1,4/1,6-литровым no volume de trabalho também apareceram no Foco.

É possível transportar atomizadores feitos funcionar a características técnicas de Duratec-unidades. As suas quatro aberturas bufadas estritamente abaixo de certa esquina estabelecem-se na câmara de combustão. Duas aberturas "dirigem-se" a esquerdo e outros dois na válvula de entrada direita. O combustível vira ao gás especialmente homogêneo graças ao que "incendeia" mais efetivamente.

À custa da gestão exata de uma mistura de combustível aéreo uns engenheiros realizaram o nível contrabalançado de recheio de cilindros, processo estável da combustão do combustível, "constante" perder tempo e para todas as condições de carregar a questão mais conveniente dos gases cumpridos em comparação com velhos motores Endura.

O bloco motor e a cabeça do bloco de cilindros, e também os casos da maioria de unidades auxiliares na nova geração de Duratec-motores se fazem de uma liga de alumínio especial. Já que a nova redução de peso de uma cobertura de tubos de entrada de válvulas do plástico se fez do magnésio, e.

Em líderes do bloco de cilindros dois eixos localizados de cima giram, fazem funcionar o trabalho consequentemente quatro válvulas de cada câmara da combustão. Um número de suportes de ações construtivos encontrados e quase sem barulho e operação de vibrações, questão baixa dos gases cumpridos, e também pequenas despesas favoráveis de serviço de manutenção. Graças à aplicação de materiais wearproof os Duratec-motores dirigem empurradores тарельчатыми simples. A revolta de klapannyj em motores de quatro cilindros, como último recurso, verifica-se depois de transportar fora do reparo com um passeio da válvula ou depois de aproximadamente 150.000 quilômetros da corrida. Para a revolta os empurradores de ajuste medem-se e completamente substituem-se. Em V6 e ambos os motores diesel клапанный a revolta corrige-se por meio de empurradores hidráulicos. Verifique Mondeo com o motor de carburador é necessário passar cada um 60.000 quilômetros da corrida, o motor diesel deve "estender-se" antes verificam 15.000 quilômetros menos.

Em motores de gasolina, aceita que Ford, além disso «lá vem o termo» tomadas de faísca, óleo de motor e o filtro de óleo cumpre os deveres durante 20.000 quilômetros. O motorista de um motor diesel é obrigado a substituir o óleo de motor, segundo o programa, depois de cada um 15.000 quilômetros.

DURATEC-ELE – é ótimo em voltas, flexível e moderado em despesas

"Destramente a gerência e tranquilo: gestão de Duratec-HE-engines.

Ambas as variantes baseadas são unidades DoNc-privodnymi igualmente móveis e flexíveis. De 1,8 litros diferencia-se de só outra relação de motor de 2,0 litros do comprimento de um golpe de pistão ao diâmetro do cilindro, um eixo com a regulação de tempo de fases modificada e válvulas maiores. Do ponto de vista de otimização constante de uma fricção e boa cultura da rotação, ambos os motores possuem furado com uma exatidão de cabelo da divisão, as mangas de cilindros fluíram em no bloco motor de alumínio do ferro do porco cinza com pistões de ligas fáceis e cobriram de uma cobertura especial, inclusão e anéis de pistão com os parametros abaixados de uma fricção.

A e "cadeia destramente corrente tranquila de um passeio de conexões de штифтовых reduz além de vibrações barulhentas e de motor. A cadeia não exige que o serviço de manutenção e na operação de condições normal muito tempo apoie uma vida de motor. Concerne e a cadeias приводной da bomba de óleo, em conjunto com uma roda de cadeia compõe-se no contato a uma cara de fim de um cabo dobrado: a bomba de água e сервонасос, gerador e motor compressor Perito, ao contrário, põem-se na ação приводными por cintos.

Em líderes dos blocos dos cilindros de Duratec-HE-engines dois eixos giram. Funcionam, em cada cilindro consequentemente, dois, localizado em um ângulo 42 ° abaixo da relação um a outro entrada e válvulas finais. O passeio instala na ação uma cadeia desacompanhada com o dispositivo hidráulico de uma tensão. Uma cadeia wearproof e não servicings exigentes concentra-se em ambos os partidos dos pneumáticos de direção plásticos de motor – estes «рейки» fazem o impacto essencial na supressão mecânica de vibrações de facilidades de controle pelo motor.

Todas as ações construtivas dirigem-se não só em audibilidade e sensibilidade, mas também é importante para o proprietário Mondeo, em топливораздаточную uma coluna: pela despesa média do km de 7,7 l/100 (7,8 l/100 do km) "pequeno" bastante moderadamente queima a supergasolina do modelo Mondeo com um corpo um sedan. Conseguem a velocidade máxima em 193 km/hora (205 km/hora) e executam a dispersão com 0 a 100 km durante 11,6 segundos (10,8 segundos). No volume de trabalho de 2,0 litros tal Mondeo 8,0 l/100 da exigência de km já, de "ímpetos" de 215 km/hora com a velocidade máxima e se dispersa com 0 a 100 km durante 9,8 segundos.

Duratec-VE V6 24V – pequenas distinções em detalhes com as grandes consequências

Duratec-VE V6 24V já estabeleceu-se entre rodas avançadas "velho" Ford Mondeo que não levou a um mau número do carro. Contudo os моторостроители aceitaram-se tanto para ele, como para o uso em Mondeo II rejuvenesceram com sucesso e modificaram. «Mondeo de coração forte» mobiliza-se do volume de trabalho de 2,5 litros, como antes, 125 кВт/170 h.p. em 6.000 revoluções por minuto. (ST220: 162 кВт/220 h.p. em 6.000 revoluções por minuto) – contudo é muito mais fácil: a atualização básica realizou-se em líderes do bloco de cilindros. Aqui a regulação de tempo de parametros em todas as condições de trabalho otimizou-se. Resultado: "quietamente" suspende em um pedal de um acelerador e deixa sair os gases cumpridos na atmosfera essencialmente mais pura, do que antes. V6 Ford encontra exigências de entrar em 2005 em normas em 5 euros.

Abaixo de uma superfície é possível encontrar não só este determinativo do progresso, está também disponível o jogo de pequenos updatings que fazem distinções. Por exemplo, os canais de entrada modificados do aumento de uma turbulência da mistura de gás, novo rolo eletrônico da ignição com a alta pressão de objetivo, coordenaram com DURATEC-ELE o sistema de combustível, a válvula diferencial modificada da pressão do gás cumprido (DPFE), a aplicação do calibrador da combustão de detonação (KS), um passeio compacto do eixo, o passeio de comutação otimizado da infiltração o oleoduto (IMRC), de uma nova maneira realizou ременный um passeio de unidades auxiliares e não o pior novo sistema de 32 bits da regulação de Visteon Levanta de motor que usa o PODER-PNEUMÁTICO para "comunicações".

Testa-se em Mondeo – ciências técnicas

Fórmulas em 1 grande circulação

Duratec-VE V6 é um de mais fáceis e junte o V6-motor. A sua cabeça do bloco de cilindros e o bloco motor apareceu, por exemplo, depois da ocorrência especial, desenvolveu firmas моторостроителями inglesas Cosworth, métodos para fluir de ligas de alumínio extremamente fáceis. E a propósito: Mondeo V6, com uma esquina da desordem de cilindros 60, apareceu depois da ocorrência até agora o primeiro motor de lote de negócios que se fez nesta tecnologia – originalmente foi o privilégio só motores da Fórmula 1.

Os turnos no motor fazem Duratec-V6 приводным de mesmo modo rápido e forte pela unidade que com Mondeo em todas as situações facilmente entra no jogo. O momento máximo que se torce 220 Н · O м Duratec consegue em 4.250 revoluções por minuto, contudo já em de acima mencionadas 1.500 revoluções por minuto "puxa" em rodas avançadas a 6.250 revoluções por minuto constantemente pelo menos 87% (190 Н · м). V6 em Mondeo modelar com o corpo caraterizado pela esquina expressa entre o vidro de umas costas e uma transportadora de bagagem, corridas de 0 a 100 km/h durante 8,7 segundos e rapidamente consegue até a velocidade máxima em 225 km/h. E ele em sede moderada: na média facilita o tanque de 58 litros cada um 100 km em 9,8 litros de supergasolina.

Turbodiesel em embalagem dupla – injeção direta com 66 кВт/90 h.p. e 85 кВт/115 h.p.

DureTorg DI de motor é baseado no usado em carros do transporte мелкопартионных cargas DuraTorg turbodiesel de 2,0 litros. Para a aplicação em 2000 Mondeo este motor de quatro cilindros em duas variantes da capacidade modernizou-se radicalmente. Este dueto oferece tais características de desenho que levantam parametros da capacidade de turbodiesels modernos com a injeção direta quase ao nível dos «colegas com tomadas de faísca». Entre outro eles concernem construiu em um coletor final турбонагнетатель – em 85 quilowatts th da versão com a geometria mutável da turbina – uma cabeça do bloco de cilindros de ligas fáceis com dois eixos colocados de cima e 16 válvulas, um empurrador hidráulico da válvula, um passeio da bomba de combustível de uma alta pressão e um eixo com uma cadeia dupla e com натяжителем hidráulico, e também uma geladeira наддувочного ar que abaixa a temperatura da pressurização de entrada a 100 °С. As varas além disso extensas (160 milímetros) instalam na ação pesos de equilíbrio arredondados com pesos rotatórios em krivoshipno-shatunnom o mecanismo. E aquela troca de gás também ocorreu "cheia", ambo o DureTorg DI de trabalho com одноплунжерным a bomba distributiva do sistema da injeção (66 quilowatts – Bosch VP 30, 85 quilowatts - Bosch VP 44) que combustão em doses de câmaras combustível fora diesel em duas etapas.

DureTorg DI comprova a perfeição "interna" em despesas de condição favorável de caminhos do combustível que responde a um espírito da idade em parametros da questão e lisura atraente de um curso. O motor aproximadamente 66 quilowatts em 1.900 revoluções por minuto distribui o melhor momento que se torce no tamanho em 245 Н · м em pêndulos com dois pesos. O modelo que tem um corpo um sedan, realiza a dispersão de 0 a 100 km/hora durante 13,1 segundos e em 180 paradas "de aceleração" km/h. Obviamente, 85 quilowatts th Mondeo arrastam as rodas avançadas até mais mais persistentemente: por exemplo, em 1.900 revoluções por minuto com 280 Н · м, corra com 0 a 100 km/h que "só" passa durante 9,8 segundos ou dentro de uma hora uma parte um máximo em 195 quilômetros. Se mesmo assim "o" temperamento normal não se conseguir, a gestão de motor de um motor diesel 115 forte rapidamente dá «a luz verde» "no superlucro" – em volta do carregamento cheio do momento que se torce assim levanta a 310 Н · м.

Em todo o temperamento e o conforto do movimento sobre a autocoluna Mondeo permanece com o coração diesel e um tanto limita-se. Se é 90 ou 115 cavalos-vapores: na média de um tanque o máximo de 5,9 litros por cada um 100 quilômetros – às medidas europeias bastante bem desaparece para realizar especificações em отработанвшему ao gás segundo 3 euros.