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7. Sistema de injeção de combustível

Abaixo de um capuz de monge do motor dos sistemas dos carros modernos da injeção do combustível por muito tempo "estabelecem a moda" em um caminho de entrada de motores de gasolina já com o controle eletrônico. Do exterior de gases cumpridos o catalisador de três gerência que responde a técnicos de nível localiza-se. Assim, qualquer pergunta, todas as unidades de poder Mondeo: «Do filtro de ar a um tubo de escape» dão-se meios eletrônicos: a mistura de combustível fresca necessária prepara-se por sistemas consecutivos da injeção do combustível, o catalisador de três gerência assiste neste processo. As faíscas se inflamam fazem funcionar sistemas de ignição безраспределительные na sequência 1-3-4-2 (DURATEC-ELE) ou 1-4-2-5-3-6 (Duratec-VE). São, bem como toda a gestão eletrônica do motor, sob o controle do computador de bordo potente (РСМ). Em novo Mondeo há «o Carvalho Preto», um sistema da regulação do motor da nova geração que executa a supervisão sobre «em bits e em bytes». O Carvalho preto, que trabalha fora da firma afiliada Visteon da companhia Ford, colabora com o COMPUTADOR de 32 bits Levanta, inclusive o processador Motorolla e o pneumático da transmissão de dados PODEM. No sistema de funcionamento o Carvalho Preto lembra o sistema antes usado da regulação da CEE de motor.

Medidas e актуаторы abaixo de um capuz de monge de motor

Controle eletrônico pelo motor – não para independente

Os novos sistemas substancialmente não exigem o serviço especial – funcionamento incorreto possível, segundo a prática, o perito competente na presença do equipamento de medir necessário pode descobrir só. Este fato mostra exigências aumentadas àqueles que independentemente deseja envolver-se no reparo – oficinas nas quais Ford durante o cheque de motor confia “WDS-diagnosticam o CD B8”. Por isso, na presença de maus funcionamentos em um sistema de controle do motor confiam Mondeo a peritos é melhor. Contudo mesmo assim deve saber princípios baseados da preparação de uma mistura de gás de Mondeo. E só nesta base pode classificar precisamente maus funcionamentos aparecem. Graças a ele poupará затратном diagnosticar. Além disso, pode formular exatamente a ordem do reparo realização, e a contabilidade recebida posteriormente não causará em você nenhuma dúvida. Como um exemplo de motores de gasolina Ford a informação detalhada sobre a preparação топливовоздушной as misturas da unidade de poder é mais baixo resultou.

Detalhadamente sobre gestão de sistema de injeção DURATEC-ELE

O bloco da gestão РСМ (se constrói em em ACARICIA): é o bloco central do controle eletrônico pelo motor. O computador de bordo constantemente usa o curso «de um material dos dados» das características paramétricas espaciais (a frequência de rotação, pressão no oleoduto de entrada, temperatura de ar de entrada e um líquido que esfria e assim por diante) e compara-os com os parametros fixos em um banco de dados. Depois disto o bloco de gestão define comparações e contas entre outra duração de abertura de um atomizador eletromagnético, volume de combustível necessário e estrutura топливовоздушной misturas. Assim bloqueie RSM reprogramado: o critério principal de situações quando começa no momento seguinte da calibração com os parametros modificados.

Vantagem: com a ajuda do dispositivo «FDS 200» diagnóstico móvel a companhia Ford pode apagar a memória constante facilmente elektronno-reprogramada (ROM) e "encher-se" do seu novo programa da gestão de motor. O módulo de serviço correspondente de РСМ já estabelece-se no fabricante fabril. A tomada diagnóstica 16 polar (DLC) "esconde-se" na zona esquerda de pés na altura do bloco de fechaduras de segurança.

O comutador de segurança de sistema de injeção de combustível: instala-se em uma cara lateral da porta esquerda. Por meio do comutador dado é possível interromper a oferta de combustível no momento da ocorrência негерметичностей no sistema da oferta do combustível, durante o fracasso ou em choques fortes. As interrupções de uma cadeia elétrica distinguem-se pelo botão pulado para fora de switchings. Antes activization do botão de segurança no começo investigam o sistema de combustível na tensão, logo resultam o comutador da fechadura de ignição na posição «0» e apertam o botão. Além disso vire a chave de ignição durante alguns segundos na posição «II» e logo é possível entrar na fechadura na posição «eu».

A medida de item de um cabo dobrado (СКР): em motores Duratec sossega em uma cobertura do bloco da gestão para um lado o absorvente do choque de um cabo dobrado. A medida em uma roda dentada (36 dentes um menos 1; «o espaço em branco de dente» do 1o cilindro está em 90 ° de ВМТ) registra-se a posição angular exata de um cabo dobrado é indutiva, e também a frequência atual da rotação do motor, estes valores medidos influência em:

Combustível injetado e o começo de injeção, O momento de um avanço de ignição e Regulação perder tempo.

Na recusa de SKR-MEDIDA toda a gestão de motor passa "ao sono profundo": o motor desbota-se e permanece – antes da substituição de medida – "mudo".

A medida de item de eixos (СМР): em motores Duratec instala-se em uma cabeça do bloco de cilindros antes da primeira came de um eixo de entrada. A medida trabalha com base em um princípio indutivo. O seu sinal usa СМР para o reconhecimento do 1o cilindro. Faz funcionar a injeção consecutiva do combustível.

A medida da temperatura de um líquido que esfria (COME): "insere-se" abaixo do rolo da ignição e toma a temperatura de um líquido que esfria em um pequeno círculo.

A medida de pressão absoluta no oleoduto de entrada com o construído em medida de temperatura de ar de entrada (ТМАР). A medida TMAR permite minimizar perdas possíveis da capacidade no momento do movimento em sítios de montanha de caminhos ou abaixo de um viés. Define uma dominação atual a condição de trabalho do motor na ignição incluída e carregamento cheio. Como o valor medido a medida usa a pressão atmosférica em um coletor de entrada. Estes parametros guardam e processam РСМ como pressão básica da pressão correspondente em um oleoduto de gás de entrada em várias condições do carregamento. Os sinais do construído na IAT-medida estão no começar só baseiam tamanhos no momento do lançamento do motor frio ou em aquecer-se. Além disso usam-se pela medida do MARÇO como correção de parametros como nivela por meio do «conhecimento interno» vários graus do recheio de cilindros. Com base em todos os sinais de entrada da TMAR-MEDIDA RSM conta o peso de ar necessário para o motor.

A medida de detonação (KS). «O locatário mecânico de vibrações» é a medida de detonação. Os motores Duratec à custa do acerca do alto grau da compressão equipam-se de tais medidas. Esta medida toma lugares do exterior de всасывания diretamente no bloco de cilindros do motor entre os segundos e terceiros cilindros. Na condição montada não deve contatar em absoluto "ao peso" que o rodeia.

Logo que «a borda de detonação» se consiga, medida KS submete sinais em medidas SKR e СМР sobre a combustão incontrolável de uma mistura quente. Na sua base o РСМ desloca uma esquina de um avanço da ignição em 1,5 ° atrás. Se os sinais prosseguirem, a esquina continua diminuindo até que o processo de combustão não se normalize. Se o barulho de detonação não aparecer dentro de dois segundos РСМ regula o momento da ignição à borda de uma detonação ou – na qualidade padrão do combustível – até o momento encomendado da ignição.

A medida da posição estrangula заслонки (ТР). Esta medida parafusa-se no заслонки de regulador de caso. Funciona o mesmo como também um potenciômetro rotativo e influi em:

Frequência de rotação no momento de perder tempo, Estrutura absorta, uma mistura de gás (14,7: 1), Regulação do gás cumprido e Abertura de um contorno de sistema de regulação.

O comutador de botão elétrico do mecanismo de direção com o ampliador (PSP). Retira a informação do oleoduto de cabeça de pressão entre a bomba do ampliador hidráulico e o mecanismo de direção. Logo que a pressão caia, por exemplo, no momento da manobra do carro com a volta cheia de rodas feitas funcionar, PSP abre e entrega em РСМ um sinal no aumento insignificante na frequência da rotação perder tempo.

ljambda - a medida _(HO2S): em motores Duratec na fábrica duas ljambda-medidas estabelecem-se. A medida 1 instala-se diretamente em um coletor dos gases cumpridos, a medida a 2 tubo final atrás do catalisador. Ambas as medidas analisam a manutenção residual de oxigênio no gás cumprido e entregam esta informação sobre РСМ. Os seus sinais influem em:

Quantidade de ar injetado e Funcionamento de sistema de preparação de uma mistura de gás (EVAP).

As Ljambda-medidas fazem o impacto forte em vida útil de catalisador e funcionamento. Para o funcionamento apropriado do catalisador dão a informação sobre a modificação constante de mistura de gás ligeiramente enriquecida e empobrecida. Em uma combinação com o sistema automático CDE4 o catalisador inicial adicional colocado diretamente em um coletor de escape envolve-se em uma filtração do gás cumprido também.

A válvula de regulamento do sistema de perder tempo (IAC). A válvula dada está em motores Duratec sobre o regulador заслонки em um coletor de entrada. O РСМ fá-lo funcionar por meio de sinais de relógio. Dependendo da frequência de um sinal é mais ou menos do que as passagens secundárias de ar puro estrangulam заслонку por meio da passagem secundária a válvula.

A válvula eletromagnética заслонки vertical instala-se abaixo de uma inclinação atrás da IAC-válvula em um coletor de entrada. Os seus impulsos operacionais são baseados na frequência de rotação do motor e carvão do regulador inicial заслонки: dependendo de uma situação a válvula "é vazia ou enchida".

A válvula eletromagnética do filtro com o carvão ativado. "No pé" com o sistema da regulação do Carvalho Preto de motor em 2000 Mondeo estruturalmente modificou trabalhos de válvula eletromagnéticos. Em certas condições de trabalho abre e lança vapores do combustível que está no filtro do passo a um coletor de entrada.

O EGR passo a passo motor: o motor gradual é no fim traseiro de uma cabeça do bloco de cilindros e sensitivamente reage a sinais digitais de РСМ. Em outras palavras: os motores graduais de unidades de poder Duratec realizam movimentos graduais muito pequenos. Além disso, em comparação com passeios habituais em um tempo operacional não são sensíveis a flutuações de pressão e vibrações. O fuso transformará movimentos rotativos do motor gradual à elevação de movimento para que conta a válvula estritamente se abre. Esta característica melhora não só um princípio de ação рециркуляции o gás cumprido, mas também faz a presença desnecessária de componentes adicionais, por exemplo, a válvula diferencial do gás cumprido (DPEF).

O EGR passo a passo motor

Não é sensível a flutuações de pressão e vibrações.

Atomizadores: os atomizadores com quatro aberturas de injeção e oferta lateral do combustível tomam lugares no tubo geral do distribuidor do combustível. O РСМ constantemente faz funcionar atomizadores. Os seus bocais estabelecem-se estritamente abaixo de certas esquinas para que consequentemente houvesse "dois direito de aberturas e duas aberturas deixaram válvulas.

A medida de temperatura de ar externo (ААТ). A medida da temperatura de ar externo "reserva-se" senta-se no buffer na frente na esquerda. O seu sinal funciona

O indicador de temperatura externa em um guarda de dispositivos, ajuste de Gerador (Carga Inteligente) e O condicionador.

A medida de frequência de rotação de cabos de poder (OSS) e velocidades de movimento (CONTRA): os sinais de ambas as medidas processam РСМ da regulação de uma corrente aérea no sistema que perde tempo (IAC), para o enriquecimento топливовоздушной misturas durante a aceleração e um modo de obrigatório perder tempo.

É possível com restrições – a auto-ajuda com o sistema de injeção

Como já se observa na introdução para a gestão dada, com o sistema da injeção é melhor a profissionais transferir a maioria de trabalhos. Têm dispositivos de controle necessários e conhecimento correspondente. Por exemplo, na presença de maus funcionamentos em um sistema de controle eletrônico do motor e que eles propriamente para localizar, é necessário passar um número de testes em certa sequência. Só portanto é possível estabelecer defeitos e as suas consequências e marcar um curso do reparo. A presença do conhecimento "de casa" habitual não é bastante para o trabalho com o sistema da injeção Mondeo. Mas aqui não há bases "do pânico": os danos na prática possíveis a este sistema encontram-se raramente.