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7.8. Топливоснабжение o motor diesel – um desenho baseado

Contrário aos motores de gasolina do sistema da injeção em motores diesel trabalham com a alta pressão de sistema. As bombas de combustível, inclusive e periferia de regulamento, completamente diferenciam-se "do óleo Diesel". Tecnicamente em motores diesel as bombas de combustível distributivas, o Carril Comum de sistemas e "o atomizador da bomba" distinguem a linha ТНВД, плунжерные. Abaixo de capuzes de monge ambos os Mondeo com o combustível de motores diesel que o dá são diretos em câmaras de combustão fazem bombas de combustível distributivas плунжерные (Bosch VP30/66 кВт/90 h.p.; Bosch VP44/85 кВт/115 h.p.) na pressão encabeçam oleodutos e por atomizadores com seis aberturas. A bomba de combustível em DuraTorg resulta-se por meio de uma cadeia dúplex de um cabo dobrado.

ТНВД distributivo

A torneira de combustível e dar faz-se separadamente.

No partido superior da bomba o bloco eletrônico da gestão da bomba (PCU) instala-se. Usa a informação da medida de um ângulo da rotação, e também o bloco da gestão de transmissão (РСМ) e processa-o para gerar de fazer funcionar sinais da válvula eletromagnética de uma alta pressão e o sistema da regulação do começo da oferta do combustível.

Comprimentos idênticos – oleodutos de combustível que dá a atomizadores

O combustível chega a atomizadores em oleodutos de cabeça de pressão do comprimento idêntico. Os bocais unem-se apertando parafusos a uma cabeça do bloco de cilindros. Os anéis de condensação de cobre protegem os seus fins do contato direto a detalhes circundantes. A substituição de lavadores se condensam normalmente faz-se depois que cada um desmantela-se de um bocal.

Oferta de combustível

Os atomizadores Mondeo têm o desenho bastante fino (штифтовая um atomizador). A direção da injeção de seis aberturas enfoca-se aproximadamente no centro em especialmente профилированную uma cavidade da câmara da combustão no pistão no cilindro. No 85 motor do QUILOWATT outras variantes de atomizadores em comparação com o 66 motor do QUILOWATT usam-se. Os atomizadores calibram-se diferentemente que leva a várias velocidades da passagem do combustível.

Eletrônica e mecânica

Trabalho de DuraTorg-DI-engines Ford de 2,0 litros com ciências técnicas de regulamento modernas. Os seus blocos da gestão de transmissão (РСМ) usam o pneumático de 32 bits e o PODER-PNEUMÁTICO da transmissão de dados.

Detalhadamente – gestão de sistema de injeção DuraTorg-DI

Medidas e актуаторы abaixo de um capuz de monge de Mondeo de motor com 85 quilowatts DuraTorg-DI

O bloco da gestão de transmissão (РСМ/PATS se integra): «a lista do diretor Central» sistemas de controle de motores DuraTorg-DI instala-se para um lado atrás de uma cobertura lateral no espaço de pés na frente à direita. O computador de bordo com 104 códigos processa o volume atual dos dados de várias zonas do motor e compara-os com os parametros fixos estabelecidos na fábrica. Para a análise de sistema em estações Ford o dispositivo WDS exclusivamente diagnóstico usa-se. A sua conexão faz-se por meio de uma tomada diagnóstica 16 polar (DLC) em um compartimento motor.

A medida de temperatura de uma cabeça do bloco de cilindros (СНТ): a SNT-MEDIDA é do exterior de transmissões em uma cabeça do bloco de cilindros. Não executa medições da temperatura de um líquido que esfria, como normalmente em velhos motores Ford e a temperatura real de uma cabeça do bloco de cilindros. Os seus sinais influem no volume de injeção, o começo de injeção, a frequência da rotação no momento de perder tempo, gestãos de velas накаливания, EGR-sistema, e também indicação de temperatura de um líquido que esfria e gestão do torcedor de radiador.

A medida de item de um cabo dobrado (СКР): os registros de SKR-MEDIDA são a posição angular exata indutiva de um cabo dobrado, e também a frequência atual da rotação do motor. Os seus sinais são significantes para o volume de uma mistura de gás injetada e o começo de injeção. A medida instala-se para um lado em um flange de transmissão.

A medida рециркуляции o gás cumprido com a válvula (EGR/only o motor de 66 quilowatts): esta medida da posição transfere em РСМ a informação sobre a posição atual da EGR-válvula. Forma o nó construtivo separado com a válvula.

A medida de pressão absoluta no oleoduto de entrada com a medida de temperatura de ar de entrada (T-MAR): está na infiltração oleoduto entre uma geladeira наддувочного ar e um coletor de entrada e executa do trabalho de caso da medida da pressão absoluta no oleoduto de entrada e a medida da temperatura de ar de entrada. O T-T-gauge minimiza realizando-se as perdas da capacidade no momento do movimento em distrito de montanha e sítios inclinados de caminhos graças a que imediatamente estabelece uma condição de trabalho atual do motor no momento de perder tempo e carregamento cheio. O valor medido é pressão atmosférica no oleoduto de entrada. Estes dados escrevem e processam РСМ como pressão básica da pressão correspondente no oleoduto de entrada em várias condições do carregamento.

Para considerar a influência da temperatura na densidade наддувочного ar, a IAT-medida registra a temperatura наддувочного ar. Os seus sinais usam РСМ para a recepção de corrigir parametros no momento do cálculo da pressão da pressurização. Em tal união o T-T-gauge dá a informação sobre РСМ em que base o volume do peso aéreo, наддуваемой no motor vale a pena. Tudo faz o impacto também na quantidade de combustível injetado e sistema EGR.

Só para o motor em 85 quilowatts

85 QUILOWATTS th uma variante usam o sinal do MARÇO além da gestão de pressão da pressurização na variável турбонагнетателе. Logo que o valor medido real se desvie do jogo na característica paramétrica em valores de РСМ, o РСМ regula a pressão da pressurização por meio da válvula eletromagnética correspondente.

Fluxômetro aéreo (MAF): a MAF-medida trabalha por um princípio нагретой um arame. "Insere-se" em um tubo aéreo atrás do filtro de ar e basicamente faz funcionar o EGR-sistema.

A medida de posição de um pedal de um acelerador (АРР): para modificar a capacidade do motor segundo a posição de um pedal de um acelerador, o РСМ guia-se pelos dados sobre a posição de ARR-MEDIDA. Basicamente esta medida trabalha de mesmo modo a um potenciômetro que por meio de três contatos instáveis mede movings angulares de um pedal de um acelerador. Na recusa de dois contatos o motor só funciona nas voltas levantadas de perder tempo. O comutador de perder tempo e o comutador de pé constroem-se na ARR-MEDIDA. O РСМ compara um sinal do comutador de perder tempo a um sinal de potenciômetro na confiança.

A medida de pressão de ar (BARO/only do motor de 85 quilowatts): a Medida instala-se no salão, no braço esquerdo de um elemento que se intensifica de uma tortura avançada, atrás de um guarda de dispositivos. Para evitar uma fumaça negra fornece a РСМ valores atuais da pressão que domina de ar. Com base em sinais enviados o COMPUTADOR de bordo corrige a pressão da pressurização e o volume real da injeção.

O comutador de iluminação de freio e pedal de freio (ВРР): o Sinal do comutador da iluminação de freio inclui lanternas de freio e "supervisa" a ARR-MEDIDA (cheque de confiança): no momento de qualquer processo da frequência que freia da rotação do motor automaticamente cai ao nível que perde tempo.

Mondeo com sistema de regulação de velocidade

Não parar o sistema da regulação da velocidade já na pressão "insignificante" sobre um pedal de freio, sobre o primeiro plano o VRR-COMUTADOR com um longo caminho de atos de operação. No começo o seu sinal chega ao COMPUTADOR de bordo que deduz o sistema da regulação da velocidade "do jogo".

O comutador de posição de um pedal de união (СРР): Este РСМ de sinais de elemento sobre que, está disponível ou não há nenhuma união. Apertando uma união pedalam a quantidade do combustível injetado rapidamente diminui para evitar empurrões de motor.

Mondeo com sistema de regulação de velocidade

Em uma combinação com o sistema da regulação da velocidade o segundo SRR-COMUTADOR estabelece-se. Os seus contatos por meio de lanternas de freio unem-se com o peso. Na posição do resto os contatos fecham-se. Só no pedal comprimido da união o comutador se abre, por isso o sistema da regulação da velocidade faz uma pausa no trabalho.

A válvula eletromagnética рециркуляции o gás cumprido (EGR): por meio do Ar puro absorto da EGR-válvula mistura com uma parte do gás cumprido. Reduz a manutenção de óxido do nitrogênio no gás cumprido. A mistura de processo faz funcionar РСМ: a válvula eletromagnética transformará os seus sinais de relógio de estabelecer precisamente a pressão abaixada de funcionamento da mecanicamente EGR-válvula de trabalho.

A válvula eletromagnética de pressão de pressurização (só no motor de 85 quilowatts): Aquele ótimo para coordenar a pressão da pressurização турбонагнетателя com uma condição do carregamento do motor, em 85 QUILOWATTS th o motor o motor compressor com lâminas de direção rígidas e regulação байпасным e a versão com trabalhos de lâminas ajustáveis não. Que estas lâminas constantemente estivessem em certa posição dependendo de uma condição do carregamento do motor, a válvula eletromagnética da pressão da pressurização recebe sinais de relógio com a característica paramétrica espacial correspondente РСМ. Transformará sinais de relógio elétricos ao jogo que faz funcionar pressão abaixada que influi em um componente da pressão baixa do ajuste da pressão da pressurização.

A válvula eletromagnética заслонки o oleoduto de entrada: logo que o motor pare, o РСМ remete a válvula eletromagnética заслонки o oleoduto de entrada um sinal correspondente. Na sua base a válvula faz funcionar segundo uma dose de vácuo em заслонку o oleoduto de entrada e fecha-o durante alguns segundos.

Tendo fundido atrás em um tanque de combustível – combustível supérfluo

Acerca da quantidade do combustível é possível dizer que em sistemas da injeção DuraTorg-DI constantemente dobra mais combustível, do que é de fato necessário. Os atomizadores também injetam não toda a quantidade do combustível em câmaras de combustão: o combustível supérfluo entre o outro destina-se e engraxar e esfriar detalhes móveis da bomba de combustível e atomizadores.

Em DuraTorg-DI Mondeo de motor há, contudo, uma função que previne опорожнение cheio e por aquele trabalho "seco" da instalação. Logo que o estoque de óleo solar consiga dois por cento, o РСМ estabelece a bomba de combustível na oferta nula. Vantagem: é necessário para "o ar" normalmente Mondeo só depois da substituição da bomba de combustível, de outra maneira para você realizará um autor no longo período do lançamento.

Isto no combustível de motor de trabalho pode "viajar" no sistema, os motores diesel têm consequentemente a submissão e drenam oleodutos. Também os atomizadores integram-se neles: têm um tubo de ramo de dreno e são um com outro no contato por meios шлангопровода (o oleoduto da ameixa de óleo). De diretamente acerca de uma direção do movimento de um atomizador (o cilindro 1) o combustível flui no oleoduto de dreno atrás a um tanque de combustível. A abertura de dreno de um atomizador do quarto cilindro segundo o princípio dado condensa-se запорной com uma rolha.

Sistema de regulação do motor

Uma comida de motor – portanto adquire o combustível a atomizadores

A bomba de combustível força no sistema fechado de oleodutos (submissão e oleodutos de dreno) o combustível diesel de um tanque pelo filtro de combustível a ТНВД. No trabalho ТНВД distributivo existente do combustível a bomba executa шиберный a bomba. Está em uma abertura redonda diretamente no caso de bomba. Como aqui é uma pergunta da infiltração bombeiam e o compressor a mesma bomba também transporta o combustível diesel na própria zona da compressão ТНВД distributivo. Só em DuraTorg-DI de motor do «volume de negócios de mercadorias diesel de 85 quilowatts» no sistema apoia топливоподкачивающий elétrico adicional a bomba, o volume máximo faz aqui 160 litros/horas.

"Detergente" antes ТНВД – o filtro de combustível com a válvula de ajuste que funciona dependendo de temperatura

O elemento de filtração instala-se em bem acessível a trabalhos na manutenção de um lugar no soco direito de uma tortura de amortização abaixo de um capuz de monge de motor. No dreno топливопроводе há uma válvula de regulamento que funciona dependendo da temperatura. Vantagem: o combustível diesel supérfluo vem agora atrás a um tanque de combustível, se a sua temperatura acima de 31 °С. Logo que o combustível se esfrie a 15 °С, a válvula traz o combustível supérfluo diretamente ao filtro e apoia por meio disso o combustível a – 35 °С sem «aquecimento adicional» em uma fluidez.

Em conjunto com oleodutos se unem a válvula de ajuste forma o bloco separado. Uma falta: nos centros de serviço é necessário substituir completamente a válvula em conjunto com oleodutos. Como, contudo, e o filtro de combustível – não pode desidratar-se, nem lavar-se fora: por isso, é necessário substituir a válvula regularmente, por isso para a presciência de «danos de água» tomam com si mesmo em viagem e viagens distantes em planícies do Sul tal elemento de sobra.

O padrão só em 85 quilowatts DuraTorg-DI – uma geladeira de combustível

Em comparação com VP 30 em ТНВД VP 44 a alta pressão realiza-se mais. Naturalmente este fato define o crescimento de temperaturas do combustível diesel corrente. Aquele nível de temperatura até em altas temperaturas externas não esteve além, a parte do oleoduto de dreno realiza-se estruturalmente na qualidade de "um tubo frio». Esfria o curso abaixo combustível a 10 – 12 °С.

Levanta a eficiência hidráulica – a bomba de combustível de uma alta pressão

Na qualidade «раздатчика instruções» de todas as funções de bombas o bloco de gestão (PCU) que está no contato "elétrico" à periferia do motor e um pedal de acelerador usa-se localizado com o partido superior da bomba. Bosch VP 30/VP 44 em Mondeo enfrenta a ajuda da válvula eletromagnética de uma alta pressão que carrega pistões axiais. Os trabalhos de válvula em um modo variável, abre-se e fechado estritamente segundo a característica paramétrica, хранимой em PCU.

Contudo, a oferta que começa em Mondeo já a agulha que a medida móvel mais não encomenda – a ordem «Vai» diretamente provém do bloco da gestão da bomba e termina a medida eletromagnética de uma alta pressão ao sistema hidráulico. O começo da oferta do combustível define-se em um ponto do momento do encerramento da válvula eletromagnética, o fim de oferta estabelece-se por um ponto do momento da abertura, e o volume de combustível define-se por um intervalo de tempo durante o qual a válvula eletromagnética de uma alta pressão se fecha.

ТНВД VP 30 distributivo

A válvula eletromagnética de uma alta pressão

Distribuição de trabalho – um rotor da medida de impulsos operacionais

Que cada cilindro na sequência correta e pelo momento necessário do tempo se tenha alimentado", o rotor da medida de impulsos operacionais e a medida de um ângulo da rotação funciona consequentemente como o distribuidor. O rotor da medida de impulsos operacionais une-se diretamente a um cabo de poder de motor, e a medida de um ângulo da rotação une-se fortemente com um anel de rolo. Logo que a válvula eletromagnética dirija um regulador de injeção, o anel de rolo e por isto a medida de um ângulo da rotação na posição "primeiras" ou "últimas" voltas. O rotor da medida de impulsos operacionais tem em cada cilindro «uma cova entre teeths». "Oferta" desejada para a medida de um ângulo da rotação – esquadrinha covas e envia a informação correspondente sobre PCU do uso subsequente. Estes sinais são uma base de posição angular atual de um cabo dobrado, frequência atual da rotação ТНВД e o sistema da regulação do começo da injeção.

Rotor da medida de impulsos operacionais e a medida de um ângulo de rotação

Faz rápido um motor diesel frio – o dispositivo do lançamento do motor frio

O dispositivo do lançamento do motor frio serve o mesmo objetivo, que o dispositivo automático do enriquecimento de mistura de gás no momento do lançamento em motores de gasolina: estes ambos sistemas ajudam motores frios em uma etapa transitiva. Por meio disso, contudo, a semelhança nele termina. Embora o dispositivo do lançamento do motor frio ponha o uso dependendo de temperaturas dominam, no entanto não reduz, por exemplo, a oferta aérea em cilindros, e ao mesmo tempo estabelece um ponto do momento da injeção em uma direção "cedo". Por meio disso o combustível borrifado tem mais tempo para inflamar-se em ar comprimido e velas штифтовыми накаливания – o motor começa-se «mais obedientemente e mais exatamente». Além disso, o dispositivo do lançamento da frequência de aumentos de motor fria da rotação no momento de perder tempo um pouco e – dependendo da temperatura de motor – aquece para um intervalo de tempo conhecido. Reduz o barulho do motor com a injeção direta do combustível, melhora a qualidade de perder tempo e reduz a questão de carbono em aquecer-se.

A dispersão do combustível diesel – dobra atomizadores de primavera

Os atomizadores são exclusivamente uma autoridade última de sistema diesel da injeção. Borrifam o combustível abaixo de uma alta pressão na câmara de combustão. Para minimizar o barulho que surge na combustão e um pouco "amansar" saltos de pressão explosivos em cilindros, atomizadores Mondeo munem-se de duas primaveras. O curso da primeira primavera estabelece-se assim, a agulha de atomizador já em 222 – 230 barra facilmente coube em direcção à sela. Graças a ele a pouca quantidade do combustível vem à câmara de combustão e inflama-se.

«A injeção preliminar» destina-se para o crescimento liso da pressão da combustão como funciona, um tanto como "jogo" durante vários milissegundos antes da injeção básica que ocorre em 380 – 398 barra. Em Mondeo estes ambos processos da injeção "lisamente" passam um a outro, a válvula eletromagnética de uma alta pressão recebe com esta finalidade o segundo impulso operacional. Depois disto a agulha de borrifo completamente aumenta e deixa entrar o volume básico do combustível por seis aberturas do sistema de injeção uma cavidade da câmara da combustão. Causado "pela combustão preliminar» a turbulência aérea leva partículas frescas do combustível e a mistura dizelno-aérea quase homogênea e facilmente combustível forma-se. Influir nas agulhas dos borrifos a alta elasticidade de uma primavera mexe naquela pressão da combustão não respondeu com o soco de regresso no sistema de combustível. Como todo o volume do combustível nunca se injeta, fluxos de combustível supérfluos abaixo – como já se acima menciona – no oleoduto de dreno atrás em um tanque de combustível. O tempo de jogo entre o começo da injeção e o momento de ignição faz 0,002 segundos. Assim é claro, o que até a infração mais leve do funcionamento, por exemplo, "interferência" de uma agulha de um borrifo, vai discompose fisicamente equilibrou o processo da combustão. As perdas de capacidade, a fumaça negra ou o «barulho de agulha forte» (até no motor aquecido) são certamente e "ouviram" sinais disto o motor diesel está em tal "condição".

Negócio de peritos – reparo e correção de sistema diesel de injeção

O torcedor experimentado pode descobrir um atomizador incorreto separado independentemente. Com esta finalidade é necessário escutar, como o motor que perde tempo "murmúrios", e em todos os atomizadores de um número rapidamente para lançar накидную uma noz do oleoduto de cabeça de pressão. Se para um atomizador, apesar do oleoduto retirado, a frequência da rotação permanecer a uma constante o borrifo ou a válvula do cilindro correspondente consideram-se incorretos. Os atomizadores распылительные danificados, além disso, podem distinguir-se em seguintes sintomas:

Os defeitos regulares em velas накаливания, fumaça negra Constante de um sistema de escape, despesa levantada, Muitas vezes superaqueciam o motor, o barulho Rígido da combustão (o movimento barulhento de uma agulha), a Retirada da capacidade, sobredespesa.

Se no seu Mondeo diesel tenha estabelecido a presença do acima-determinado preocupações, procure um caminhão de reparo e em um lugar informam peritos nos problemas. Podem dar-lhe a informação sobre medidas defensivas convenientes.

A desmontagem de um atomizador que borrifa – cobra este negócio ao perito

Sem o cheque especial de um borrifo é possível julgar o seu funcionamento só superficialmente. Naturalmente, é possível descobrir danos externos ou poluição forte. A deterioração direta, certamente, realiza-se em um atomizador, em uma agulha, em caso de um borrifo ou uma primavera de aperto. Aqui novamente não tem bastantes possibilidades de correções para com esta finalidade é necessário ter o dispositivo de experiência especial com que ajuda é possível "arrancar" um bocal, estabelecer «um quadro de corrente» e corrigir a pressão da injeção. Na maioria dos casos será melhor substituir um borrifo completamente. Se mesmo assim estiver indo desmontar este detalhe os seus "interiores" não devem deixar-se para o longo tempo "aberto" em um banco: as superfícies de uma agulha de um borrifo processado com uma exatidão de cabelo da divisão e casos de atomizador são muito sensíveis a influência de ferrugem e pó. Sempre estabeleça novos atomizadores com novos anéis de caça em uma cabeça do bloco de cilindros. O momento de uma inalação do portador de um atomizador faz 24 Н · м.