11.20. Cheque de uma condição de pneumáticos

Completamente gire cada roda e retire assim cautelosamente partes de pedras e outros sujeitos estranhos por meio de uma pequena chave de fenda de reduções de um protetor de uma cobertura de pneumático. Se a parte de vidro ou um prego o esqueleto neste lugar já pode danificar-se "se alojou" em algum lugar de uma superfície do pneumático. Neste caso o perito deve inspecionar – mesmo se o ar ainda não partir. Preste atenção a asperezas, como reduções, cortes, fendas e partes ausentes do desenho de um protetor. Pela borracha danificada no pneumático a umidade facilmente vem. Contudo do exterior dele é impossível ver com anos abertos. Para a segurança большей é possível pedir "educar" os pneumáticos peritos. Contudo, concerne também o caso da deterioração forte de pneumáticos. O protetor que desenha em pneumáticos de verão em toda a superfície de trabalho do pneumático deve ter profundidade pelo menos 2 mm. Aqui não pode estar enganando-se: a profundidade residual do desenho de um protetor pode ver-se ao mesmo tempo em vários lugares. Em todo lugar lá, onde em pneumáticos боковине descobrirá cartas «twi» (indicador de uso de passo, русс. O indicador da deterioração de um protetor), há flautas do desenho de um protetor através de travessas passantes de um perfil – têm a altura exata de 1,6 mm. Se estas travessas de transversal seção já fazem "a unidade" acerca de uma superfície de contato ao mesmo tempo substitua tais pneumáticos. E não só porque se encomenda pelo legislador mas também porque as propriedades dinâmicas no momento da redução a fundo do desenho de um protetor consideravelmente pioram – e principalmente – no caminho molhado. É melhor substituir pneumáticos de verão já na profundidade residual de 2,5 mm com novos pneumáticos pneumáticos. Os pneumáticos de inverno já no tamanho aproximadamente 4,5 mm perdem "capacidades". Investigue, se todos os pneumáticos em um círculo se desgastam em intervalos regulares. Atentamente examine o pneumático caras laterais: a presença de mossas inconfundivelmente especifica em danos de um esqueleto de uma cobertura de pneumático.

Sobre que o quadro da deterioração do pneumático pode "contar"

Deterioração unilateral: consequências de geometria incorreta da ponte.

Deterioração do meio de um protetor: uma consequência de condução frequente em uma variedade de altas velocidades e em alta pressão aérea em pneumáticos.

A deterioração de bordas externas (expedem pneumáticos): uma maneira rápida de movimento em voltas. Investigue uma convergência de rodas. Os pneumáticos de volta em discos em uma direção da rotação ou substituem com pneumáticos de rodas traseiras.

As bordas externas desgastam-se mais fortemente, do que o meio: pressão demasiado baixa de ar.

Inclinação a desenho: Especifica na instalação incorreta de rodas. Surge neste caso quando os pneumáticos de um lado mais muitas vezes se desgastam.

A deterioração forte no meio do pneumático em comparação com bordas externas surge devido à condução frequente com a velocidade máxima. Os pneumáticos "inflam-se" à custa da força centrífuga que leva большему à deterioração no meio, do que em bordas. Especialmente distintamente mostra-se em rodas traseiras.

Deterioração uniforme em toda a superfície básica: mais provavelmente, defeito no absorvente do choque (os pneumáticos "dançam" em uma superfície de caminho).

Износы em ambos as coberturas de pneumático боковинах (se distribui em perimetre): instruções sem defeito sobre um disbalance. É necessário passar equilibrando-se de rodas.

Presença de sítios com deterioração forte: a chapa de Freio. Aparece no momento da frenagem com o bloqueio de rodas só em carros sem АБС.

O disbalance de rodas causa vibrações de uma roda de direção ou movimentos дрожательные de uma parte avançada do carro. A razão: relações não uniformes de pesos em rodas. Os pneumáticos desequilibrados desgastam-se mais rápido. Daqui, ao mesmo tempo procure uma oficina e passe equilibrando-se de rodas de Mondeo.

disbalance estático E: já marca-se quando a roda no carro altamente levantado pode tremer livremente: o centro da gravidade "moveu-se completamente" para baixo. A roda com um disbalance estático levanta-se num ímpeto no momento da condução, o absorvente do choque desgasta-se mais rápido.

disbalance dinâmico em: mostra-se em altas velocidades. "O peso excessivo" instala-se não em um avião médio de uma roda e desloca-se um pouco à direita ou fora ou dentro. No momento de condução rápida dos tremores de roda e tremores.

Como corretamente guardar pneumáticos

Depois da reinstalação de pneumáticos de verão ou de inverno é necessário organizar o armazenamento de velhos pneumáticos corretamente. Com esta finalidade é melhor que a premissa seca, arejada e escura seja útil. Mantenha tais substâncias como gasolina, óleo, lubrificação e химикалии longe de pneumáticos – na ocasião oportuna corróem a borracha.

Na marca que começa uma direção da rotação e um sítio de pneumático com um lápis de óleo do jogo de primeiros socorros automobilístico (software – direito de vestíbulo, ПЛ – um vestíbulo partiu, ЗП – atrás direito, ЗЛ – atrás deixado). Retire pneumáticos, limpe-os por meio da água e uma boa porção посудомоечного meios. Os pneumáticos secos bem limpados e não esquecem de retirar sujeitos estranhos de ranhuras de protetor também. Os pneumáticos com discos põem horizontalmente, é melhor no catre de madeira. Pneumáticos sem discos postos simplesmente próximo um com outro. De vez em quando faça girar pneumáticos.